初露锋芒
2013年3月张占宇来到神华新街TBM斜井项目首次独立负责测量的全部工作。该项目为长距离大坡度斜井项目，首先要进行明槽开
挖，由于土体不稳定，要分成3级放坡，即便是这样也必须要通过施工监测来预测边坡土体的变形情况，作为测量负责人，他提出要改变施组中监测的部分方案，在每级坡的坡顶、坡面、及坡脚位置都布置位移观测点，尤其在掌子面的上、中、下位置要布置实时监测点。并在施工过程中及时对位移变化较大区段进行加固，对明槽能够顺利、安全的开挖做出了重要贡献，也为以后类似项目获得了重要的参考数据。
火眼金睛
测量员是工程施工中的“眼睛”，要指导施工的前进方向，可谓“差之毫厘谬以千里”。上海轨道交通17号线10标全线18座桥，均为跨路、跨河桥梁，也是世界首例双U型节段拼装桥梁。其中0#段的控制精度需在3毫米以内才能保证后续节段拼装的顺利进行，桥梁又是以二次抛物线的形式布设，这也给测量定位增加了不小的难度。在仔细研究图纸的抛物线公式后，张占宇发现并不适用于常规的测量模式，后来把每段的距离化零为整重新列出以里程来计算抛物线的高度，这样就能够使抛物线的标高能够严格按照竖曲线来变化，使计算数据更加准确。
测量工作一定要有很强的责任心、不怕麻烦，有一次在对官路浜桥垫石模板复测时，张占宇发现边墩的垫石模板结构尺寸与平面位置不符，经过反复检查核实，原来是现场施工人员使用的图纸没有更新。如果没有发现这一失误，不仅会导致工期延误，还将带来不可估量的经济损失。
与时俱进
测量是专业性强、技术含量高的工作。随着科技的不断进步，各种测量仪器也在不断的更新迭代，为了更好的适应施工生产，就需要不断钻研各种新技术，掌握新的测量技术来解决现场出现的问题。
在上海轨道交通14号线2标项目由于复测单位有第三方测量和监理单位，所以指导施工的放样点位置选择尤为重要，既要方便队伍施工，又要保证复测单位的复测质量，在此情况之下，张占宇创新性制定出放样边桩4点位法，拉成通线后可互相检核，保证桩位准确，方便施工，同时满足第三方复测及监理复测的需要，提高了工效又确保了测量精度，获得各方的认可与高度评价。
精益求精
测量做的时间越长，就会越小心，谨慎。现阶段从事的上海S3公路项目包括两条主线和八个匝道，桩基数量一千四百多根，施工图纸上的线路犹如蜘蛛网一般错综复杂。越是这样就得越沉着、谨慎，张占宇在图纸上依次找出各线路的曲线参数，然后将其坐标等数据进行整理，计算出每一根桩的坐标，每一个承台的角点坐标，再把计算好的数据画到CAD上与设计位置进行比对，这样坐标复核的过程至少要做到3遍丝毫不差才能达到他的心里的预期。对于预制拼装的墩柱及盖梁下面基础预埋筋的定位精度必须达到毫米级，才能保证架梁的顺利完成，所以控制点的精度及稳定是重中之重，在施工过程中必须做到每3个月对所有控制点的复测，千里之堤毁于蚁穴，一个点位偏差过大就会影响到整条线路的走向，成功或失败只在一念之间。
破茧成蝶
就是凭着这种坚韧、谨慎、不服输的性格，张占宇参加了2021年全国行业职业技能竞赛—中国铁建股份有限公司职业技能竞赛，17个工程局，68名参赛选手同场竞技，经过3天的激烈角逐最终拔得头筹，并荣获中国铁建股份有限公司“中国铁建技术能手”、“中国铁建青年岗位能手”、“工人先锋奖章”荣誉称号。
大赛第一名，只是他自己对过去工作实践的一次检验，其本人表示以后将加倍努力，保持责任心、细心和耐心，为企业贡献更多力量，也争取多带出几个徒弟，培养出更多优秀的测量人。
